Leva-ESB hvetur ESB til að útiloka rafmagnshjól frá ESB-stöðlum

Samtök iðnaðarins Leva og ESB vonast til að slaka á tæknifyrirmælum ESB um rafmagnshjól: framleiðendur ættu að fá að setja upp öflugri mótora án þess að viðskiptavinir þurfi að bera meiri skyldur.

Í þessu skyni skipuðu samtökin stjórnarmann sinn, hjólreiðamanninn Eddie Eccleston, sem sérfræðing SBS Small Business Standards (SBS). Samkvæmt Leva-EU er stofnuninni falið af framkvæmdastjórn ESB að fylgjast með áhuga lítilla og meðalstórra fyrirtækja á evrópskri stöðlun með sérfræðingum. Sem sérfræðingur í SBS stefnir Eccleston að því að þróa betri reglur fyrir framleiðendur LEV í ESB.

Ráðningin er hluti af Leva ESB herferðinni, sem felur í sér útilokun rafmagns farmhjóla frá takmörkuðum lagakröfum fyrir ökutæki í L-flokki (svo sem bifhjólum, mótorhjólum eða S-Pedelec með allt að 45 km hraða). Slík ökutæki þurfa tryggingarskilti, hjálmar og ökuskírteini eru enn lögboðin og akstur á vegum er einnig skylda. Árangur rafknúinna vespna er einnig vegna þess að þessar reglur eiga ekki við rafknúnar vespur með hámarkshraða 25 km á klukkustund og 250 vött. Nú ætti einnig að leyfa rafknúnum farmhjólum að hafa öflugri vélar án þess að þurfa að fara eftir strangari reglugerðum.

Samkvæmt Eccleston, miðað við aukna þyngd álagsins, eru 250 watta aflmörkin sem framleiðendur rafmagnshjóla verða að uppfylla augljóslega ekki nóg, sérstaklega á vegum með hrikalegar leiðir til að forðast gerðarvottun, sem er að forðast gerð Ástæða fyrir vottun. Á sama tíma bönnuðu evrópskar borgir notkun bíla, sendibíla og vörubíla og hrósuðu rafknúnum farmhjólum sem frábæru vali. Þetta er ástæðan fyrir því að Ecclestone hvatti til þess að fleiri slík ökutæki yrðu undanskilin lögum.

Daglega fæ ég Leva-ESB beiðnir frá litlum fyrirtækjum sem skilja ekki reglugerðir ESB." Við vonum að SBS geti náð langt með að einfalda staðlana og gera þá skilvirkari með því að samræma betur hinar ýmsu tengdu tilskipanir. Eccleston sagði:" Sérstaklega viljum við tryggja að framtíðarstaðlar fyrir rafmagns farmhjól séu hentugur fyrir lítil fyrirtæki."

Lagalegur bakgrunnur ESB

Árið 2013 ákvað leiðtogaráðið og þingið að útiloka aðeins rafknúin reiðhjól með 25 km / klst. Aðstoð við pedali og 250 watta aðstoð við pedali frá L flokki reglugerðar (EB) 168/2013. Öll önnur rafknúin reiðhjól ættu að vera í samræmi við upprunalegu tæknilegar reglur fyrir bifhjól og mótorhjól með brunahreyflum, sem neyðir framleiðendur til að framkvæma flóknar og dýrar aðgerðir eins og S-Pedelec. Rafmagns reiðhjólaframleiðendur takmarka nú afl ökutækis við 250 wött til að sniðganga reglugerðir og síðari viðurkenningar.

Leva-EU er fulltrúi framleiðenda léttra rafknúinna ökutækja í Evrópusambandinu, Noregi, Sviss, Kína og Suður-Kóreu, sem mörg hver eru lítil fyrirtæki á rafmagnshjólasviðinu í Evrópu. Eddie Eccleston sagði:" Fyrir Leva-ESB er mjög gott að hafa sterkari rödd í gegnum SBS, því það er lykilskipulag sem getur hjálpað til við að framkvæma meira fyrir LEV deildina. Góðar reglur og reglur, sem eru ekki alltaf svo þekktar á vettvangi ESB. Kórónaveirukreppan flýtir fyrir notkun LEV sem öruggs, annars staðar, grænna og heilbrigða ferðamáta. Hins vegar verður að halda löggjöfinni í takt við greinina og það eru alvarleg Vandamálið er að þessar reglur eru ekki góðar fyrir LEV. Það er brýn þörf á að leysa þennan vanda."